Me lo pido!!!

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Herbie!!!

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Empezamos el día con buen rollito!!!

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Gente con Corazón.... TF 60880 .... Agua Firgas

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Con esta T1

Seguro que te temen en la carretera

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Reportaje en Canarias 7

Graicas Sonia por la información y la foto

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Rally en California

En pleno desierto nos podemos encontrar esto....

Fotografias no aptas para gente propensa a infartos......

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Curioseando....

RESURGE LA MODA DEL 'ESCARABAJO' EN EL PAÍS
Pakistán, la meca del 'Beetle'

• Muchos extranjeros acuden al país para hacerse con uno de estos coches
• Renovarlo y repararlo por completo cuesta entre 424 y 2.475 euros  

 Varios 'escarabajos' en un encuentro de propietarios en Islamabad.

Igor G. Barbero (Efe)

Islamabad.- Un puñado de fanáticos de los Volkswagen Escarabajo se esfuerzan por mantener vivo y visible el modelo clásico de la marca alemana en las carreteras de Pakistán, donde cada vez más extranjeros cumplen su sueño de tener un "Beetle" que luego se llevan a su país.

"Esto es una meca del Volkswagen. Es muy fácil y barato tener un 'escarabajo' alguna vez", dice el paquistaní Romano Yusuf, una suerte de gurú para la comunidad de propietarios de estos vehículos en el país surasiático.

La historia de este icónico automóvil -que Volkswagen dejó de producir en 2003- va casi ligada al nacimiento del país.

Los primeros Beetles llegaron a Pakistán poco después de su independencia, cuando en la década de 1950 algunos funcionarios civiles y oficiales del Ejército que servían en el extranjero regresaron a casa con ellos.

"Después hubo acuerdos de importación y entraron muchos 'Beetles', pero la llegada de coches japoneses hizo que desaparecieran de escena. Muchos acabaron en el chatarrero. Hace 15 años se recuperó la tendencia", explica Romano, quien cree que hoy quedan unos 500 escarabajos de los cerca de 10.000 que hubo en el país.

Ahora comprar uno de estos coches en Pakistán, renovarlo y repararlo por completo puede salir por entre 50.000 y 300.000 rupias (entre 424 y 2.475 euros), una cantidad muy baja en comparación con lo que cuestan en Europa.

"El Escarabajo es uno de esos coches que destacan en la carretera, es un gran vehículo. Tenemos la responsabilidad de conservarlo para la próxima generación, de mantener esta cultura viva, porque ha estado aquí durante muchos años", subraya Salman Awan, otro usuario paquistaní.

'Un atajo de entusiastas'

Salman, Romano y varios fanáticos más se juntan siempre que pueden para organizar 'shows', marchas, intercambiar piezas o simplemente tomar un picnic mientras casi en clave hablan de 68 y 72, de 57 y 78, de los modelos y sus dueños, de sus anécdotas, sueños y últimas reparaciones.

Cualquier excusa vale para que el Club Volkswagen de Pakistán, "un hatajo de entusiastas" sin jerarquías, abonos o excesivas ambiciones, continúe formando parte y dando color a la geografía paquistaní.

"Nos ayudamos los unos a los otros. Arreglar un 'Beetle' en Pakistán es una tortura. En Europa la restauración puedes hacerla en un solo lugar pero aquí tienes que llevarlo a cuatro o cinco sitios, hay pocos mecánicos especializados y a veces hay que importar piezas o comprar un coche entero y hacer 'canibalismo'", sonríe Romano.

También asesoran a aquellos extranjeros destinados en Pakistán que aprovechan su estancia para adquirir y recuperar uno de los modelos que se pueden encontrar "hechos polvo" en un par de talleres de ciudades como Islamabad o la vecina Rawalpindi, y cumplir así, por un módico precio, el sueño de tener un 'Escarabajo'.

Larga travesía hasta casa

"Es la primera vez que tengo uno. Lo estoy renovando y pintando con el arte tradicional paquistaní con el que decoran sus camiones. Mi plan es conducir el coche desde aquí hasta Alemania en un mes y medio de viaje por carretera", dice el alemán Fred.

Meses atrás, un doctor francés ya realizó esta gesta hasta su país de origen, mientras que otros extranjeros optan por llevarse el auto por barco en un contenedor cuando abandonan Pakistán.

"El 'Beetle' no es una moda pasajera, es un coche seguro, es un símbolo de otro tiempo, de contrapoder, de tecnología alemana, de independencia frente al flujo incesante de las tendencias. Lo pueden tener personas de diferentes estratos, desde una estrella del rock hasta un empresario o un obrero. Espero que siga estando mucho tiempo entre nosotros", sueña Romano.

Articulo extraido de http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/01/22/economia/1264152215.html

Sin comentarios.....

Alguien alguna vez a metido tanta gente en su Escarabajo???? .... aunque sea un video para una campaña política en el País Vasco, pobre escarabajo!!!!

Un par de modificaciones.....

Alguien se anima??

Para los más aventureros y con ganas de vivir la naturaleza, la playa y no dejarse su VW en casa!!

Menuda cama!!!

Y esta es para los más tuneros!!!

Nuevo Volkswagen Beetle, primeras especulaciones

No hay datos oficiales pero ya se empieza a barajar la posibilidad de que Volkswagen inicie la comercialización de la nueva generación del Beetle en 2010. El objetivo es revitalizar uno de los modelos históricos de esta marca añadiéndole un diseño más agresivo y deportivo. Tendrá varias versiones y se construiría sobre la plataforma del Golf VI y del nuevo coche urbano Up.


Hablar de Mini, Citroën 2 CV, Seat 600… y cómo no, del Volkswagen Beetle es referirse a algunos de los modelos con más historia y solera del panorama automovilístico. En este caso, nos ocupamos del Escarabajo, cuya nueva generación parece que está preparando bajo el más estricto secreto la marca de Wolfsburg.

Según los rumores que circulan por Internet, la próxima generación de este mítico vehículo se comercializaría en 2010. Sus características formas redondas, que hicieron que a finales de 1930 se le conociera con el apelativo del insecto (el periódico The New York Times fue el que lo bautizó con este nombre), parece que van a ser abandonadas en parte en el nuevo modelo. Se adoptaría un estilo mucho más agresivo y deportivo, con un centro de gravedad más bajo y con varias versiones. Las líneas maestras podría marcarlas el concept car que presentó Volkswagen en el Salón de Detroit de 2005 (aquel prototipo recibió el nombre de Ragster). Respecto a las versiones, podría haber una coupé de tres puertas que se basaría en la plataforma del Golf VI; habría también una versión con un enfoque más funcional, de cinco puertas y cuatro ocupantes que se basaría en la plataforma del modelo urbano Up; incluso se habla de una variante de marcado carácter deportivo que podría utilizar ciertas especificaciones del Scirocco (el objetivo, sin duda, sería competir con las versiones más salvajes del Mini, es decir, el Cooper S y el John Cooper Works).

En pos de conseguir una buena relación entre las prestaciones y los consumos, se utilizarían materiales poco pesados al igual que motores eficientes de gasolina y Diesel (en éstos, se adoptarían los common rail en lugar de los ya casi desechados por el Grupo Volkswagen con sistema de inyector-bomba). Respecto a las cajas de cambio, se utilizarían una manual de cinco o seis velocidades y uno de los orgullos técnicos de la marca, la caja automática de doble embrague DSG en sus variantes de seis y siete velocidades.

Por el momento, no se ha especulado con ninguna versión híbrida o eléctrica, pero seguro que Volkswagen se pondrá las pilas (o las baterías, en este caso), para desarrollar un Beetle de estas características. Hay que tener en cuenta, que el rival natural y clásico del modelo alemán, el Mini, ya tiene su versión eléctrica en fase de desarrollo

¿Quien dijo que el VW Escarabajo era pequeño?

Navegando por internet... el blog de una jubilada

El volkwanguito escarabajo

He dicho ya que tengo un volkswagen escarabajo de 38 años. También he dicho que nunca me ha dejado tirada en la carretera. Pero me faltó decir “por propia intención”. Él, el pobre, no tuvo la culpa de las dos veces en que esto pasó. Una fue culpa mía y se quedó sin batería en La Laguna, y otra, de un aprendiz de mecánico , que le dejó un tubo suelto y se me incendió en la carretera de Las Canteras. Pero las dos veces, como si el coche tuviera línea directa con el cielo, me mandó de inmediato un ángel de la guarda. La primera vez, nada más parárseme, apareció el mecánico del coche que lo conoce como si lo hubiera parido; y la segunda vez, lo crean o no, el coche saliéndole llamas por todos lados, y aparece un camión de una empresa de extintores, repleto de ellos, y me lo apagaron en un pispás. ¿Es o no es un milagro?.

Es un coche color naranja, de trote alegre y natural afable, el primero que cogí nada más sacar el carnet y con el que fui cantando a grito pelado por toda la carretera de Tegueste cuando vi que podía conducirlo yo sola ¡Qué gozada! Es también el único coche de toda la familia que pasa la ITV sin ningún problema. Pero hace cuatro años mi marido y los amigos me empezaron a dar la lata y a marear la perdiz con que ya iba siendo hora de cambiar, que si gastaba mucha gasolina, que si la dirección asistida, que si patatín y que si patatán… Y lo jubilé (a él también).

Al nuevo coche lo llamamos el Pocholo porque es un Polo con letras CHL. Es gris, joven y manejable, pero no tiene la madurez ni la personalidad de mi escarabajo. Digamos que el Pocholo es un empleado eficaz, pero el volkwanguito es un viejo amigo. Y los viejos amigos, aunque caminen despacio, nos hagan gastar mucho y a veces sean un poco majaderos, son los que elegimos para que nos acompañen por esos mundos. Bueno, con el volkwanguito mejor ir sólo hasta Bajamar, por ejemplo, no sea qué.

Extraido de

http://loquepasaentenerife.com/blog/jane/27-11-2008/elvolkwanguitoescarabajo

Una joya navegando por internet

El amigo Carlos de Gran Canaria, que por cierto lo saludamos desde aquí a él y a su familia, nos ha mandado el enlace de este pedazo de escarabajo que está en EEUU y venden por un precio módico de 55.000 $, así que si alguien se anima les dejo el enlace
http://www.oldbug.com/ab57.htm

Navegando por you tube y con el permiso de Don Elio;

En la Super VW Magazine Nº29 .........

Aparece el reportaje sobre el Vw Escarabajo del 63 de Carlos, uno de los fundadores de Panscrapers y a su vez de repuestos German Suplies. Este verano hemos conocido a ambos, y la verdad que no veais la pinta que tiene este Vw en vivo y en directo, y sin menospreciar su pedazo de Karman y demás joyas que tiene en el local.

Para todo los que me preguntasteis si los precios que tienen estos chicos de repuestos son reales, decirles que si, totalmente reales con impuestos incluidos una calidad excelente y la únicoa pega que tienen es que estan .... muy lejos jolin!!!

Bueno les dejo con este pedazo reportaje que venia en la número 29 con un gran poster central.

Esta unidad de 1963 ha sido restaurada al estilo cal-look tradicional, y más adelante su dueño lo ha tirado literalmente al suelo, sin suspensión neumática, lógicamente. Así es el coche de Carles, el ‘capo’ de los Panscrapers.

Los Panscrapers son un club que se caracterizan por llevar sus coches ultrabajos y circular con ellos en estas condiciones, como ya os mostramos en el pasado número 24 de Super VW Magazine. Imaginaros un Escarabajo realizado con todo lujo de detalles para que encaje en su estilo perfectamente, y cuando se termina, el virus de bajarlo al extremo te llama y te hace “tirarlo” al suelo literalmente. Esto es lo que paso con el ‘63 de Carles.

El coche que nos ocupa es un vehículo que lleva tiempo circulando a manos de su propietario, Carles, el “capo” de los Panscrapers. Pero si bien en un inicio este coche seguía unos patrones estrictos para mantenerse dentro de su estilo, un buen día Carles vio que para disfrutar de sus coches han de ir rozando el asfalto, y se puso manos a la obra para descender al máximo su bug. Muchos eran los cambios que este coche tenía antes de irse al suelo. En la parte ciclo, se sustituyeron los tambores originales por los imponentes frenos que montaban los Porsche 356B, también de tambor pero con un aspecto imponente al verse tras las llantas. Precisamente las llantas son unas BRM de 4,5” delante y 5,5” detrás, en 15” pulgadas.

Un Beetle elegante y sobrio

Si echamos un vistazo al interior vemos esta muy cuidado, presidido por un volante Empi GTV en madera, dando elegancia al conjunto del habitáculo. La palanca de cambios es una Gene Berg, y para poder consultar la instrumentación tan solo debemos mirar el tacómetro de la casa Autometer o los relojes de temperatura, tanto de aceite como de gasolina, ambos de la misma marca. El resto del interior está dotado de un tapizado artesanal que sigue la línea del resto, elegante y sobrio. En el exterior nos quedarían por destacar detalles como las rejillas delanteras provenientes de un Porsche 356 o que el conjunto entero ha sido decromado para tener una línea mas acorde a lo que se busca. El capó del motor se sustituyó por uno de un modelo cabrio, obteniendo así una sustancial mejora en cuanto a la refrigeración del corazón de este Escarabajo.

Transplante de corazón
Y ya que hablamos de dejar de lado el de este pequeño, que si bien de serie salía con un 1200 cc, sufrió un transplante que le ha hecho tener un 1835 cc alimentado por dos carburadores Weber de 40 de admisión directa, que lo hacen rugir con un sonido impresionante cuando se abren ambos al unísono. Complementando este nuevo motor se instalaron también un radiador de aceite y una bomba de alto rendimiento, porque todo a de ir a la perfección, y tratándose de un Panscraper, los detalles son importantes. Por ultimo el embrague se cambio por un kennedy y el volante motor también sufrió otro cambio por uno aligerado.

Descenso extremo
Con todo esto solo queda hablar te que caracteriza a estas cucarachas que van arrastrándose por las carreteras nacionales y europeas, de su descenso extremo. Lleva instalado un puente recortado 16 cm, para conseguir que las ruedas queden en el interior de los pasos. Las manguetas rebajadas son de CB Performance. Y en la parte trasera se bajaron las láminas 3 dientes externos, además de hacer algún que otro retoque con otro juego de dientes para conseguir un descenso aun mas notable. Como veis, de suspensión neumática nada de nada, este coche está en el suelo siempre, vaya a donde vaya. Y os aseguro que el coche circula, se usa, y va a los sitios, rascando y sacando chispas de vez en cuando, pero a Carles, su dueño, eso le da una satisfacción tremenda. Por último destacaremos que el club tiene una gran relevancia a nivel europeo y es conocido en todos los lugares donde van

Desde aquí un saludo al Amigo Carlos, queremos ver el proyecto de esa T1 con matricula china!!

Construye el clásico VW Escarabajo de Lego

Navegando por la red me he encontrado una cosa muy curiosa, y la verdad un poco intrigante ya que no me imagino montando un lego de VW con todas las "curvas" que tiene!!

En la página que lo encontrado define; "Uno de los coches más populares de la historia, ya está disponible en su versión Lego®. Se trata del popular modelo Escarabajo de Volkswagen, de 1960.
Con unas medidas de 41cm de largo por 16 cm de alto, esta maqueta se puede construir con el más mínimo detalle, incluso se le pueden abrir las puertas, el maletero y el capó. Además lleva incluso rueda de repuesto."

Asimismo recoje que Se puede comprar en la tienda oficial de Lego® por 119,95€ más gastos de envío.

Un herbie muy peculiar

Este es un coche que necesita cuidados e higiene a diario y con un cepillo de dientes ... un tanto exagerado la verdad.

Y por supuesto sin olvidarnos de la lengua!!!

70 Añitos de nada

Ayer 16 de Octubre de 2008, en la edición impresa del periódico El Día, salio un pequeño reportaje dedicado a los VW antiguos.

Según el articulo, voy a citar palabras textuales que me gustaron bastante;

"Al igual que el vino, con el transcurrir de los años mejora en calidad, a determinadas marcas de automoviles le sucede lo mismo"

"Este año se conmemora el 70º aniversario de la fundación VW"

"las tres primeras unidades que se matriculan en Santa Cruz datan de 1953, concretamente el día 14 de Febrero se le asigna la matricula TF-7979 al primero de ellos. Tras este pionero"VW" le seguirán la estela de los TF-8018 y el TF-8236"

"la TF-8236 correspondía a una furgoneta Kombi-T1, que por el año 1956 su dueño era D. Remigio González Fumero, al cual le habían hecho reportaje en este mismo periódico y la casa comercial VW le había obsequiado con un reloj, ya que había recorrido 115.000 km con su furgoneta sin una sola avería"

"Otra de las atenciones que se les brindaba a los propietarios "Volkswagen" era recordarles puntualmente la conveniencia de las inspecciones periódicas para cambios de aceites, valvulina y engrase, empleándose para ello el envió de una carta modelo tarjeta postal (es la segunda imagen) que se les indicaba la fecha más idónea para realizarles la pertinente revisión, e incluso se les comunicaba que en caso de imposibilidad los operarios de la empresa pasarían por sus domicilios a recojer el vehículo"

"solo me resta desearle a la fábrica del coche más popular de todos los tiempos - como fue el "Escarabajo" - una larga y prospera vida para que de eso modo podamos continuar disfrutando de calidad y seguridad"

Esta es la cartilla que se le enviaba a los propietarios para la revisión.